Vedetty teräskuori, jonka sisähalkaisija on 140 mm, voi jättää puristuslinjan muutaman sekunnin välein, ja tämä vauhti on syynä siihen, että laite- ja teollisuusmoottorien valmistajat määrit...

Lähes jokaisen volyymin akkusähköajoneuvon purkaminen kertoo saman tarinan kahdesti: vetomoottori on kääritty painevaletulla alumiinilla, kun taas jäähdytysnestepumppu, jäähdytystuuletin ja ...

150 kW:n vetomoottori, joka tuottaa 142 kW akselilla, kaataa loput 8 kW lämpönä kenkälaatikkoa pienempään staattoripinoon. Teollisuusanalyysit katsovat, että 30–40 prosenttia kestomagneettim...

A teräsputki moottorin kotelo alkaa käyttöiän letkuna pikemminkin kuin kiinteänä tankomateriaalina, mikä muuttaa sylinterimäisen moottorikotelon tuotannon koko talouden. Ostajille, jo...

A raskasseinäinen teräksinen moottorikotelo on olemassa yhdestä syystä: vakioseinäkotelot deformoituvat jatkuvassa mekaanisessa kuormituksessa, ja muodonmuutos tuhoaa laakerien kohdis...

A ruostumaton moottorin kotelo Se erottaa moottorin, joka kestää päivittäisen pesun, suolailman tai kemikaalien altistuksen, moottorista, joka syöpyy kuukausissa. Ostajille, jotka mää...

A teräksinen moottorikotelo on rakennekuori, joka pitää sähkömoottorin staattorin, roottorin ja laakerit kohdakkain kuormituksen, tärinän ja lämmön vaikutuksesta. B2B-ostajien, jotka ...

Introduction: A Material Choice Under Reassessment Kun koko teollisuus jahtaa "kevyttämistä" alumiiniseoksilla, teräs tekee paluun – ohuempana, vahvempana ja selkeämmällä hiilijalanjäljell...